详解汽车A柱的功能与经济性

[现代汽车的A柱除了支撑前风挡之外还有什么作用？]


回答清楚了这个问题，自然就明白了汽车为什么不能没有A柱了。

从网上搜了两张图，最早的福特T型汽车和最近上市的新蒙迪欧。



除了造型之外，可以看出，早期的汽车A柱，其主要作用确实是支撑前风挡。随着造车行业的成熟和发展，而在现代汽车中，A柱除了上述作用，还在车身安全中扮演了重要角色。

在现代汽车安全理念中，发生正面/侧面碰撞或车身翻滚时，保证驾驶舱的生存空间完整是最终的目的，无论其他部位怎么变形，侧围的ABC柱和顶盖只要没有重大变形，乘客的生存率就会大大提升，当然必须系安全带。

随便上两张图




可以看出上面两车撞的都挺严重，但是乘坐空间就是ABC柱都没有发生严重的形变，尤其是绿色的貌似是标致207，前后受到两次撞击，乘客的生存空间仍然保证的很好，两车的乘客只要系了安全带，都不会有太大的问题。

为了避免引起争议，我再上一张撞击程度类似的图

这辆车A柱基本都没了，驾驶员的情况估计就不容乐观了。

消费者看到的ABC柱是这样

汽车行业从业者看到的ABC柱是这样

是这样


视野与安全性暂时还是不可互相调和的，理论上来说A柱越粗壮越好，不过考虑到视野问题（同样也是另一个安全问题），目前各大车厂在ABC柱这种地方都在大量采用轻量化的热成型钢材，以后A柱粗大视野不好的问题估计会慢慢得到解决，但是完全没有A柱，暂时看来还是不会实现的呀。


A柱是承载式车身连接车身前后部的关键部位，所以不能没有A柱。
要搞清楚这个问题，先要了解非承载式车身和承载式车身。
非承载式车身
如图是最经典的非承载式车身结构的硬派越野车，奔驰G级
可以看到整个车是在结实的钢梁上的，这个大梁起到了连接车身前后部的作用
这个结构多用于卡车，硬派越野车
而多数轿车使用的是承载式车身结构
如图是典型的承载式车身结构
可以看出，承载式车身并没有坚实的大梁来连接前后部，而是靠车顶和底盘来连接前后部的，因此A柱很大程度上起到了连接作用，所以并不能省去。
看到这里你可能有些疑惑了
那为什么上面提到的福特T型车没有A柱呢？
因为当时根本没有出现承载式车身这种结构，T型车还是有大梁的非承载式车身结构。
那敞篷车该怎么办？
敞篷车没有车顶来帮助底盘连接前后部，所以敞篷车跟同型号的硬顶车型相比，都会在底盘上进行一定的加强，使得底盘可以承受足够的力，因此可以看到敞篷车一般都会比同型号的硬顶车型重一两百公斤甚至更多。
此外敞篷车的A 柱一般也要做特殊的加强，在翻车作为支撑，保障车内乘员的生存空间。
就这些了，希望能有所帮助。


A柱的安全性问题。必须说敞篷车的问题。
你看，敞篷车也有A柱。敞篷车也必须有A柱。A柱对敞篷车的翻滚安全性很重要。但是对于正面撞击几乎没作用。告诉你一个事实，敞篷车没有了很多BC柱，但是重量超过同型号硬顶车，为什么？
因为为了正面碰撞的安全性，以及车身的扭转刚度，车底要做的更结实，更重。
很奇怪的结构，居然把一个车底加固，减少掉了车顶，增加的重量反而非常大。（敞篷车重量重，有很多原因，主要就是车底加重了）

再看看硬顶车，A柱的作用主要是应对正面撞击，以及增强扭转刚度。对于敞篷车A柱用来翻滚，很不同。


如果把硬顶车A柱取消。与敞篷车对比。
翻滚性能依旧是硬顶车好。
但是正面撞击，硬顶车非常差，不如敞篷车。
如果取消A柱，那么怎样加强硬顶车的正面撞击能力？
只有一个方案，就是使用敞篷车的底盘。
问题就来了，敞篷车的底盘太重。这个设计那就是没事找事了。
为了减少A柱，给你的车子加重300千克，你是否愿意？
不管是你愿不愿意，厂家不愿意！成本太高。


所以说，可以取消掉A柱。
但是A柱的性价比非常高。相同的安全性，你的A柱重量减少1千克，可能车子结构必须加重60千克，才能带来相同的安全性。

所以现在的A柱这么粗壮，也是厂家权衡之下的产物。