为什么火车、地铁、公交车上都没有安全带? - 小众知识

为什么火车、地铁、公交车上都没有安全带?

2013年01月27日 14:18:05 苏内容
  标签: 安全带/地铁/火车
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从 安全带的作用来看,它是用来在车辆发生碰撞、使用紧急制动的时候,通过预紧装置,让原本较为松弛的安全带瞬间紧固,从而让佩戴的人能够保持原位置,不发生大幅度的偏移而造成二次碰撞。
可以看到“二次碰撞”这个关键词~~~区别于一次碰撞,它就是由于碰撞、紧急制动时 ,因为乘客本身的惯性,和附近的其他物体发生碰撞。比如说前挡风玻璃、车门、车顶、侧壁、前排椅背、方向盘之类,或者人飞出去以后面对的大地。。。

这样的话就比较好理解咯~
一方面是小汽车的话,空间较小,哪哪儿都容易磕着自己呀,很容易造成二次碰撞,而火车地铁公交这几个,空间相对比较大,不那么容易磕到硬东西,撞个人可比磕到方向盘柔软多啦。
另一方面,地铁和公交的座位乘客量,远远小于站立乘客的量,乘客也基本是短途乘坐,需要经常的上上下下,不像小车或者长途车相对比较固定,使用安全带起来会非常麻烦。
再一方面,就城市道路的现状来说,小车 发生紧急制动、碰撞的概率也要比火车地铁公交 大得多。其中公交由于沿途需要经常停靠,车速不会太快。火车、地铁的话路权专用,又有ATS保护,碰撞和紧急制动的情况就更少了。这些车辆为站立的乘客配置的拉手、拉杆之类用来固定自己,基本上就够扛住日常的制动晃动了。
所以除了最前端面对前挡风玻璃和仪表台的司机,安全带的配置基本上是不作要求的,国标也没有查到相应的规定~

我赶脚~~灰机也是因为空间较小,颠簸概率较大,容易和天花板、座椅发生碰撞,所以要求起飞、降落、经过气流的时候把小桌板收起,系紧安全带的哦~
 

小型客车驾驶员和前排的乘客必须使用安全带,以便发生交通事故时,安全带对人起到缓冲的作用,防止出现二次伤害害。
但车速达到80公里,正面碰撞,安全带并不足以保证人身安全。小型车之所以强制使用安全带,是因为小车多数情况下,是在时速40-80公里行驶。

飞机装安全带是因为飞行中,有时会遇气流或其它意外,发生剧烈颠簸。例如:1993年4月6日,东航MD-11型编号2171的飞机执行MU583航班任务由上海飞往洛杉矶,在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时,前缘缝翼突然伸出,飞机急速翻滚、跌落数次,高度下跌5000英尺,紧急迫降在阿留申群岛西米尔美国空军基地,有2名乘客死亡,149名乘客和7名机组成员受伤。

前段网上炒过一阵高铁为什么不装安全带,大多是声称高铁如何安全,当然这没错。不过有一条,高铁时速高达200-350公里,万一出事故,安全带几乎毫无用处,所以世界各国高铁都不装安全带。

普通铁路、地铁、轻轨,不加安全带,主要原因还是这些轨道车,整体运行安全性非常高,没必要增加这项成本。一套安全带1000-2000元,成本不低。

公交车不装,应该好理解吧,一是多数乘客都是站着。二是城区公交车速度通常不快(武汉公交车除外)。

大巴车装不装安全带是个问题。中国大巴车不要求安装,但美国大巴要求装。
2010年美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)提出了一项新的议案,要求商务巴士安装安全带。在此之前,重量轻于一万磅的小型校车已经被强制要求安装安全带。

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