G10改装

  给大家分享一下我的床车经验，作为10多年的老司机了，为了完成进藏的心愿，得想尽办法在条件很差的西藏完成穿越，所以要在车里吃车里睡，那时还没有床车概念。2010年改装的第一辆车：奥拓，把副驾座椅限位块磨掉，往前放倒，后座一同放倒，中间垫上箱子就成了一单人床，开着就跑西藏去了。这一路确实辛苦，但是经历的人与事却是永生难忘。在往后的两三年每每回忆起这趟旅途，心又开始痒了。2012年改装了第二辆车，吉利GX7，这辆车不但穿越了西藏，乃至西部几大省份都几乎跑遍了，这车缺点也很明显，床长度不太够，一个人可以斜着将就睡，和老婆一起就难受了，而且储物空间严重不足，对于吃货的我们来说，买个一两件水果、特产就没法睡觉了，这让我下定决心换空间更大的车。2016年G10到手，选的5座版以便于改装，这一改就改了3次，第一次改后座靠背向前放倒，尾箱用木板做储物箱，这样缺点明显：床足有55cm高，储物空间虽然多，但坐床上不能坐直，跑了一趟海螺沟回来就放弃了这个方案。第二次改装就是上个帖子，缺点就是床1m宽偏窄，座椅翻来翻去的麻烦，而且车前部没利用好，跑了一趟新藏线回来就放弃了，第三次现在也改好了，正酝酿着跑新疆呢。

 
行车状态后面三座非常宽敞

 
边柜的抽屉

 
后排放倒成床，座椅部分1.2m宽，尾箱部分1.35m宽

 
把桌子装上

 
桌面尺寸700X500

 
前副驾180°转过来

 
床高40cm，完全可以坐直

 
车内可以把床板打开拿取物品，床板还可以从尾箱后面打开

 
前座转过来的空间

 
床板从尾箱打开以便于拿放东西

 
边柜内部，可以放小的电饭锅等物品

再把我发在汽车之家的帖子一并转过来：

排气管加热水实战，一年使用报告：

      小床车，车底设置50L水箱，懒得区分冷水箱热水箱，50升全部加热，行车1小时就加热到45°了，实际使用中45°是最舒适温度，50°就有点烫了，当然加热到50°也非常轻松。
      水箱采用5个8mm螺杆吊装，川进新出1万多公里都跑过，各种路况，非常稳固！排气管加热有可能会干烧产生蒸汽，所以中间设置一溢水口，排出多余的水和蒸汽：


 
安装孔和溢水口都是用壁厚2mm25不锈钢圆管焊接，水箱采用2mm不锈钢板折焊，中间加防浪板


排气管加热是通过加热管缠绕在排气管上实现的，排气管位置选择很重要，消声器后面温度只有1-200°，加热能力不足，消声器前面温度4-500°刚合适，再前面的三元催化附近温度就太高了不合适，加热管材排除塑料管，耐高温性能差传热差，排除铜管，不容易缠绕，最合适的就剩下不锈钢波纹管了，耐4-500°没任何问题，波纹管的表面积大，传热性能也不错！
 
车底水箱，从后面看，与车裙边齐平


 
从前面看，经过一年使用，保温层已有些破损

车底水箱安装
 
吊装螺杆



 
溢水口


 
传感器线


 
进出水管

排气管缠绕加热部分，不锈钢遇高温有可能部分奥氏体会转变为马氏体，即变脆，4-500°应该不会，但是为了保险起见，波纹管缠绕必须稳固，不能有丝毫移动，即便变成马氏体不锈钢也不会影响使用。由于排气管相对水箱是震动的，所以加热波纹管连接水箱和循环泵必须用软管，这里采用高压软管，虽然并没有什么压力
 
加热管固定是自制的紧固件


 
自制的紧固件和连接水箱的高压软管


 
放大看紧固件


 
上面的是加热管回水口，下面的是出水，接循环泵


循环泵采用小型隔膜泵，安装好后初次使用发现噪声非常大，整个车子都是嗡嗡声，后来买了个调压器控制循环泵，把转速降低后嗡嗡声基本没有了，只有停车关发动机才能听见，加热水的速度基本没有什么影响
 
循环泵与加热管的连接，采用高压软管连接


 
加热管紧固器的另一面


 
循环泵和温度传感器通往车里的进线，温控器设置在车内


经过一年的使用，满水状态50L水，行车1小时就可以从10多度加热到45°，温控器能够精确的控温，在水箱水快用尽的时候，会出现温度略高几度的现象，因为温度达到后循环泵停机，加热管内的余水会逐步加热到沸腾，蒸汽通过水箱溢水口排出，由于水量少，水蒸气有一定的加温作用，通过今年夏天高温1个月的干烧，水箱余水很少，没有出现异常现象