从 安全带的作用来看，它是用来在车辆发生碰撞、使用紧急制动的时候，通过预紧装置，让原本较为松弛的安全带瞬间紧固，从而让佩戴的人能够保持原位置，不发生大幅度的偏移而造成二次碰撞。
可以看到“二次碰撞”这个关键词~~~区别于一次碰撞，它就是由于碰撞、紧急制动时 ，因为乘客本身的惯性，和附近的其他物体发生碰撞。比如说前挡风玻璃、车门、车顶、侧壁、前排椅背、方向盘之类，或者人飞出去以后面对的大地。。。
这样的话就比较好理解咯~
一方面是小汽车的话，空间较小，哪哪儿都容易磕着自己呀，很容易造成二次碰撞，而火车地铁公交这几个，空间相对比较大，不那么容易磕到硬东西，撞个人可比磕到方向盘柔软多啦。
另一方面，地铁和公交的座位乘客量，远远小于站立乘客的量，乘客也基本是短途乘坐，需要经常的上上下下，不像小车或者长途车相对比较固定，使用安全带起来会非常麻烦。
再一方面，就城市道路的现状来说，小车 发生紧急制动、碰撞的概率也要比火车地铁公交 大得多。其中公交由于沿途需要经常停靠，车速不会太快。火车、地铁的话路权专用，又有ATS保护，碰撞和紧急制动的情况就更少了。这些车辆为站立的乘客配置的拉手、拉杆之类用来固定自己，基本上就够扛住日常的制动晃动了。
所以除了最前端面对前挡风玻璃和仪表台的司机，安全带的配置基本上是不作要求的，国标也没有查到相应的规定~
我赶脚~~灰机也是因为空间较小，颠簸概率较大，容易和天花板、座椅发生碰撞，所以要求起飞、降落、经过气流的时候把小桌板收起，系紧安全带的哦~
小型客车驾驶员和前排的乘客必须使用安全带，以便发生交通事故时，安全带对人起到缓冲的作用，防止出现二次伤害害。
但车速达到80公里，正面碰撞，安全带并不足以保证人身安全。小型车之所以强制使用安全带，是因为小车多数情况下，是在时速40-80公里行驶。
飞机装安全带是因为飞行中，有时会遇气流或其它意外，发生剧烈颠簸。例如：1993年4月6日，东航MD-11型编号2171的飞机执行MU583航班任务由上海飞往洛杉矶，在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，前缘缝翼突然伸出，飞机急速翻滚、跌落数次，高度下跌5000英尺，紧急迫降在阿留申群岛西米尔美国空军基地，有2名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受伤。
前段网上炒过一阵高铁为什么不装安全带，大多是声称高铁如何安全，当然这没错。不过有一条，高铁时速高达200-350公里，万一出事故，安全带几乎毫无用处，所以世界各国高铁都不装安全带。
普通铁路、地铁、轻轨，不加安全带，主要原因还是这些轨道车，整体运行安全性非常高，没必要增加这项成本。一套安全带1000-2000元，成本不低。
公交车不装，应该好理解吧，一是多数乘客都是站着。二是城区公交车速度通常不快（武汉公交车除外）。
大巴车装不装安全带是个问题。中国大巴车不要求安装，但美国大巴要求装。
2010年美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）提出了一项新的议案，要求商务巴士安装安全带。在此之前，重量轻于一万磅的小型校车已经被强制要求安装安全带。