如何鉴别儿童安全座椅的I-Size（R129）认证？

随着2019年1月30日UN ECE R129/03的执行，R129标准基本完全覆盖了所有类型安全座椅，检测标准也基本完善。

新的儿童安全座椅标准ECE R129，也就是i-Size认证，将在2022年9月1日起取代ECE R44，作为欧洲儿童安全座椅标准实施。

届时，i-size认证将是欧洲市场安全座椅检查的最低标准，国内预计2025年会跟进，调整相关标准。

目前欧洲市场2019年以后上市的安全座椅，都陆续做I-SIZE认证了，提前接轨了新标准。

由于目前市场R44和R129两套标准共存，也导致了一些商家对i-size过度吹捧，过度营销。

对此，本文将对消费者比较关注的i-size认证方面问题做一个全面介绍。

一、ECE R44和ECE R129的区别：

在ECE R129提出之前，欧洲儿童安全座椅使用的是ECE R44/04标准。ECE R44是1982年提出，随后经过多次修改，最近的一次修改时2005年的ECE R44/04版本。我国是2011将ECE R44/04引入国内，制定了GB27887。

ECE R129 标注是以 ECE R44标准为基础进行修改和完善的，但是在部分要求上存在差异，相比较于 ECE R44，ECE R129 法规做了如下改进：

1、假人尺寸划分及 Q 系列假人的使用 ；

R129标准对儿童分组进行重新定义，由原来单一的质量组划分改进为儿童身高结合儿童约束系统适用的最大儿童质量的划分方式。

这是因为：

①家长们更加了解孩子的身高而不是体重，这种划分方式可以更好地减少儿童安全座椅的误用；

②由于肥胖低龄化等成长发育规律的改变，原先按照体重划分安全座椅的标准，已经不适合部分儿童，所以改用更具有普适性的，以身高划分安全座椅乘坐阶段。

测试用儿童假人身高适用范围如表 所示：

标准还规定最大假人的质量与其乘坐的整体式 ISOFIX 儿童约束系统的质量之和不得超过 33 kg。

同时 ECE R129标准采用新型 Q 系列儿童假人，与 ECE R44标准所用 P 系列儿童假人相比，Q 系列假人构造更复杂、更接近真实儿童，同时增加了腹部区域载荷传感器。

2、后向CRS的强制使用及动态测试碰撞方式要求；

婴幼儿的生理结构与成人相比存在巨大的差异，并不是将成人身材简单地比例缩小。儿童头部质量在体重中的比例较成人的要大得多。

故 ECE R129标准要求 15 个月以下婴儿强制使用后向安装的CRS，目的是降低婴幼儿在碰撞中的颈部伤害。

标准要求前向安装的儿童约束系统产品需要进行正面碰撞及侧面碰撞动态测试，而后向安装的儿童约束系统产品需在前者的基础上增加追尾碰撞测试。

3、外部尺寸要求 ；

为了使 I-SIZE 儿童约束系统能够与车辆有更好的兼容性，标准使用 VSF（Vehicle Seat Fixture）外部总成尺寸检查治具来规定儿童约束系统产品的最大外部尺寸：

4、内部尺寸；

内部尺寸需要用标准要求的测量装置进行检测，测量儿童约束系统的座高、肩宽、臀宽和肩高调节范围的尺寸，并满足法规要求的对应身高儿童相应的尺寸要求。

坐高、肩宽、臀宽的最小尺寸要求为给定身高的 95%，肩高的最小尺寸和最大尺寸要求分别为给定身高值的 5%和 95%。

5、儿童安全座椅支撑腿尺寸要求；

ECE R129标准对儿童约束系统产品的支撑腿有尺寸要求：

支撑腿宽度：不能超过 200 mm；

前后方向：支撑腿与 ISOFIX 锚固点的距离在585-695 mm 范围之内；

上下方向：支撑腿顶端与 CRS 产品底部距离不得超过 85 mm，支撑腿底部与 CRS 底部之间的距离在270-525mm之内。

6、侧面碰撞动态试验的纳入；

ECE R44 对儿童约束产品侧面碰撞保护性能并无具体检测方式以及评价方法，而ECE R129标准中对侧面碰撞动态试验提出了具体的要求并规定评价指标，对儿童乘员保护有着更为严格的要求。

7、假人定位要求；

ECE R129 标准对假人的定位进行了一些规定：

1）儿童测试假人和儿童安全座椅的中心线应与台车座椅的中心线完全对齐；

2）假人的手肘部位在定位后要使上臂与假人胸骨方向一致；

3）腿部要平行放置或者至少保证它们是对称的。

二、i-size认证测试内容和ECE R44/04、ADCA测试的对比：

i-size认证检测内容基本延续了R44标准的规定，主要为以下项目：

• 动态实验：
• 阻燃测试；
• 毒性测试。

这里我们以表格形式来对比i-size认证、ECE R44/04认证和ADAC检测的区别：

此外，ADAC测试标准中还加入了操作性、人机工程学和清洗处理等检测标准。

ADAC测试和I-SIZE认证测试最大区别在于：ADAC正面和侧面标准更加严格，不过没有后向碰撞测试；同时ADACA测试维度更加多元化。

ECE R44或者ECE R129标准是安全座椅上市的准入标准，而ADAC测试标准则是安全座椅淘汰的标准。两者需要结合来看。

三、I-SZIE认证标签解读：

任何时候都不要相信商家自称通过了I-SIZE认证，除非安全座椅上明确贴出正确的I-SIZE标签。

一份完整的i-size认证标签主要包含以下内容：

1、认证名称：I-SIZE。

2、安全座椅类别：分为通用性（universal)、半通用性(semi-universal)、典型的车辆(vehicle-typical)和专用车辆（specific vehicle）等等；

3、适用阶段身高和体重限制：

阶段1：45-105厘米；小于15个月或者身高小于76cm的婴儿必须反向使用安全座椅；最小使用身高是40cm还是45cm，则由厂商决定；

由于这个阶段安全座椅使用ISOFIX固定，因此对最大儿童体重有限制要求；儿童体重和安全座椅总重量不超过33kg；

阶段2：100至150厘米；由于这个阶段安全座椅采用车辆安全带固定，因此没有重量限制；

阶段3：用于带安全带的儿童座椅。

4、认证执行国家：E1代表德国，E2代表法国，E3代表意大利，E4代表荷兰……

5、认证编号：一般格式是2+4或者2+5位数字组成，前两位数字代表认证标准的系列号。这点与R44标准一致。

6、认证标准和系列号：i-siz认证采纳的是ECE R129标准。R129标准的系列目前分别4类：

以下是Cybex的三款不同系列的I-SIZE认证：

一般R129后面没有带系列号，则表示系列号为00；

2019年以后新申请的，一般都是03系列。

7、厂家信息：这个内容可有可无。有的厂家信息会采用单独的标签贴出，而不在i-size标签上展示。

以下是其他类型安全座椅的i-szie标签：

以下是一些部分品牌安全座椅的I-SIZE标签案例：

以下这个标签内容存疑，重要信息缺失，个人判断是假的：

（注：这款安全座椅来自海淘，判断应该买到了假货，而且据买家晒出照片来看，做工质量很差。所以海淘需谨慎！）

四、关于I-SIZE认证的一些误解：

1、不存在部分通过i-size认证的说法：

看到部分人提到I-SIZE认证时候，会关注是部分通过认证还是完全通过认证。这种毫无逻辑的说法不知道从何而来，关键是部分商家还配合这种说法进行宣传。

I-SIZE认证是一个非常严肃的市场规范行为，全部认证需要检测安全座椅的以下项目：

• 产品尺寸；
• 动态实验：包括正向安装的正面碰撞和侧面碰撞，反向安装的正面碰撞、后面碰撞和侧面碰撞；
• 阻燃测试；
• 毒性测试；

只有所有的检测合格，才能授予认证证书，并且允许在产品上贴出认证标签；

任何一项必要检测未予通过，都是无法获取认证证书的，也不能在产品上贴认证标签；擅自张贴标签，一旦查出将会受到处罚和禁售。

所以我们判断i-size认证的时候，一切以产品贴出标签为主，而不要受营销内容误导。

2、i-size认证并非最高标准：

很多商家会将i-size认证作为卖点大肆宣扬，其目的无非是借此提高售价。从检测标准上来说，i-size并不是最高标准。

至少在碰撞测试正向和侧向上，ADAC测试标准都要比i-szie更加严格。

R129在原先标准R44/04上的改变，除了考虑提高安全性外，还需要考虑普适性、可行性等原则。

说到底i-size标准只是未来市场安全座椅产品准入的最低标准。到i-size标准完全取代R44的时候，也就是2022年，i-size标准将是国内“烂大街”的配置。

就目前来说，i-size认证比原先标准能够提高多少售价，就看商家把i-size吹捧的多高了。

五、如何辨别安全座椅的真假i-size认证？

这个恐怕是很多购买安全座椅的宝爸宝妈最关心的问题之一了。其实说到底很简单：

1、检查座椅上是否贴出橙色i-szie认证标签；没有必定有问题；

2、即使贴了橙色i-szie认证标签，也有可能是假的，这时候需要根据贴出的标签内容去验证。

例如E1，可以联系KBA——德国交通部；E4，可以联系RDW——荷兰交通部。

如果认证属实，相应机构应该可以查到相关认证副本。

最后还是那句话，不管都通过了些什么认证，只要在国内销售，没有3C坚决不买；什么海淘啊、国际店之类的，打着国际认证的旗号，没有3C的安全座椅，坑的就是国内同胞。