这两家公司的渊源来自于奥地利人费迪南德·保时捷博士。
保时捷博士是一名天才的汽车工程师，他在 1899 年就设计出了一款名为 Lohner-Porsche 的电动汽车，并在 1900 年在巴黎世博会亮相，说保时捷品牌始于 1900 年的，依据在此。
后来，他先后在戴姆勒和斯太尔工作。1931年4月，费迪南德·保时捷在德国斯图加特成立子自己的咨询公司，并且开始设计一款经济型轿车（甲壳虫的前身）；同样希望老百姓能开上汽车的希特勒找到了他，希望他参与自己的「国民轿车」计划。
在纳粹政府的支持下，保时捷博士完成了甲壳虫的设计，希特勒开始在沃尔夫斯堡建设工厂，专门生产「国民轿车」，品牌就叫「大众」。
可是，没有多少国民真正开上了甲壳虫，随着希特勒发动二战，沃尔夫斯堡的工厂很快变成了军工厂。期间，保时捷博士为希特勒设计了著名的「虎」式坦克，保时捷博士的儿子费里·保时捷和女儿路易斯·皮耶希也参与到大众汽车和保时捷公司里来。
二战结束后，保时捷博士和两个孩子因战争罪行在法国监禁，大众汽车的工厂被盟军占领。先被释放的费里从工厂里搬出了一些设备到奥地利，后来路易斯和博士纷纷出狱，他们在 1948 年推出了保时捷 356 跑车（基于甲壳虫），这是第一辆保时捷汽车。因此，人们普遍认为保时捷品牌诞生于 1948 年。随着 356 的畅销，保时捷迅速成长为著名的跑车品牌。
与此同时，大众汽车在英军的管理下恢复生产，战前没能生产几辆的甲壳虫在战后成为了世界上最畅销的车型。期间，保时捷博士被英军聘为大众汽车的顾问；皮耶希家族获得了大众的经销代理权，博士去世后，皮耶西家族拥有了大众汽车的大部分股份。
路易斯·皮耶希的儿子费迪南德·皮耶希后来也成为了一名出色的汽车工程师并在保时捷工作步步高升，保时捷家族的地位受到威胁家族矛盾日益恶化。后来，两家之间的明争暗斗的结果就是，费迪南德·皮耶希离开保时捷汽车，而保时捷汽车元气大伤。
费迪南德·皮耶希后来先后在戴姆勒和奥迪工作，后来与奥迪一起进入了大众集团。他工作出色，很快就坐上了 CEO。而他的表兄弟沃尔夫冈·保时捷也成为了保时捷的老大。
不论是皮耶西家族还是保时捷家族，都想收购对方的公司实现保时捷博士的汽车王国的大一统。
保时捷本来就持有大众的大量股份，从 2005 开始，保时捷开始计划收购 50% 以上的大众的股份并控制大众，但是由于保时捷的亏损，计划没有成功，而财大气粗的大众公司却看到了机会。皮耶希建议两家公司合并，并组织两大家族讨论此事。
2009 年 5 月 6 日，保时捷家族和皮耶希家族在奥地利发表声明，声称同意与大众合并为一家集团公司。这意味着保时捷对大众长达数年的收购战偃旗息鼓。半个月后的8月13日，大众与保时捷达成有关合并的综合协议，2009年底前大众将斥资约33亿欧元收购保时捷42％股权。双方将合并为一个年产640万辆汽车、员工人数超过40万人的新汽车集团。
首先我们来看一条大家已经知道的新闻：德国当地时间7月4日晚间，大众汽车（Volkswagen AG）对外表示，已经就收购保时捷汽车控股有限公司（Porsche Automobile Holding SE，以下简称Porsche SE或保时捷控股）旗下公司保时捷汽车公司（Porsche AG）余下的未持有的50.1%股份与保时捷控股方面达成协议。这次收购将于今年8月1日起生效。保时捷与大众汽车之间长达八年的收购与反收购自此告一段落。
从这条新闻看，大众汽车成功的收购了保时捷。但是，是哪个保时捷？叫保时捷的公司可多了……除了我们刚才提到过的保时捷控股和保时捷汽车这两家从事汽车行业的公司之外，还有保时捷设计公司（他们做太阳镜、镜框、衣服甚至）等等，那堆保时捷家族控制的各类拥有“保时捷”名字的乱七八糟的金融公司乃至纯空壳公司笔者就不在这一一列举了。我们还是来说点真正的新闻吧，至少按照杜鲁门的说法，这叫做新闻，此君说：“唯一的新闻就是你不知道的历史”。
在这次“收购”之后（按照这几个公司所在地的德国的相关法律，保时捷汽车和保时捷控股两家公司所在地的斯图加特地方税务部门裁定本次大众汽车发起的收购行为实际上属于企业重组，而不是实际意义上的收购，所以我们给这个词打上了引号，下文在提到此一行为时候亦会主要使用“重组”一词），保时捷控股对大众汽车的股权维持原有的50.7%（2010年已达此水准，换句话说，那时候保时捷控股就已经控制了大众汽车），并且同时得到了额外的一股大众普通表决权股股票，从而拥有了拥有对大众汽车的更大程度上的实际支配权。
也就是说，大众收购了保时捷汽车是没错，但说是大众收购了保时捷那恐怕是大错特错。这次重组实际上可以说是保时捷控股通过把保时捷汽车出售给大众，从而获得了对大众汽车的更大程度上的控制权。保时捷家族几十年来的控制大众汽车的梦想就此实现了更多部分。当然，你也可以不客气的说（也是稍微夸张点的说），在汽车界这几年叱咤风云、四面出击的皮耶希（大众汽车CEO）被抄了老窝，他那些属于保时捷家族直系后裔的、老谋深算的表亲们淡淡然的涮了一次他（当然，皮耶希本人在保时捷控股也有一个董事会席位，只是远说不上对这个公司有什么控制权）。
看完以上这些内容也许您会觉得有点晕，怎么有两个从事汽车方面业务的保时捷？一个保时捷控股（Porsche SE）和一个保时捷汽车（Porsche AG）？还是笔者在这里来简单解释一下吧。这个保时捷控股虽然是在法兰克福证券交易所上场的上市企业，但其实存在历史并不长。成立于2007年的它（实际上是从原有的保时捷汽车公司当中拆分出来的），至今也才只有5年的历史，甚至比起Porsche Design公司存在的历史还要短不少。这个公司的成立目的基本上就是为了收购大众汽车，并在之前长达8年的保时捷和大众汽车之间的收购与反收购的剧目中扮演了极其重要的角色。
2008年次贷危机爆发之前，出面收购大众汽车的就是这个保时捷控股（2007年保时捷控股成立之后，原保时捷汽车持有的大众股份亦被转移到了保时捷控股），但因为经济危机带来的连带问题（保时捷家族虽然在对冲基金方面收益良多，但经济危机也给他们带来了一定程度的损失，并且这也导致了他们的资金链的紧张，之前保时捷家族为了收购大众汽车拿下了过多的贷款），本已几乎成行的收购并未成功（2007年保时捷家族的多方活动就让他们突破了所谓《大众法》的阻碍，大众汽车成为能被收购的公司）。2009年8月，大众汽车与保时捷控股达成一揽子复杂合资协议，大众汽车方面当时以39亿欧元价格购得保时捷汽车的49.9%股权，并通过中间控股公司控制这部分股权，保时捷控股控制其余的50.1%股权；同时，保时捷控股公司可以对剩余的50.1%股权行使认沽权限，期限为2012年11月15日至2013年1月14日之间，或者2014年12月1日至2015年1月31日之间。大众汽车可行使相应的认购权买下这50.1%股权，期限为2013年3月1日至2013年4月30日之间，或者2014年8月1日至2014年9月30日之间。
到今年7月4日，大众汽车突然宣布他们提前行使之前协议中规定的认购权，发起了对保时捷汽车的新一轮收购行动。大众
汽车对保时捷控股支付44.6亿欧元，以购买其持有的对保时捷汽车的50.1%股权。此次交易为大众汽车带来了总额约90亿欧元的非现金资产增益，但净资产损失约70亿欧元，除了收购费用所付出的44.6亿欧元外，保时捷汽车现时下亦为负资产状态，其净资产为负25亿欧元。也就是说保时捷控股出售了一块负资产而得到了44.6亿欧元的现金，再加上先前我们提到过的大众普通表决权股股票。也就是说，保时捷家族实际上什么都没失去。而且完全不排除在未来，保时捷家族以得到的更多现金，通过旗下企业，比如保时捷控股这个专门运营汽车方面业务的某种意义上的金融公司发起对大众集团的进一步收购的可能性。
本文不准备就保时捷家族和大众汽车之间的恩恩怨怨做详细叙述——原因很简单，如果有人准备写的话，那些内容足够改编一部相当长的剧本，然后拍一部汽车业版的《波吉亚家族》。BTW，如果真有人拍这么一部戏，估计诸位车迷肯定有兴趣看看吧，至少肯定比那些在国内荧屏上现在红火一时的宫斗戏好看——但可以简要的说说这其间的关系，基本上这出收购大戏就是保时捷家族的直系后裔和他们的表亲（现任大众汽车CEO的皮耶希先生，从血统上讲就是保时捷家族的旁支，属于姓保时捷的那些人的表亲）之间的内斗。结果？大众汽车得到了面子上的光荣，进一步扩展了他们本已相当巨大的汽车业务，得到了一个单车利润率很高的车辆生产公司（保时捷的单车税前利润平均为21799欧元，几乎是汽车界最高的，而大众的税前利润平均只有332欧元），但失去了更多对自身的控制权，就像刚才我们说过的一样，无奈的皮耶希算是被他那些表亲涮了一把。
当然，这些也许离我们车迷很遥远，这只是那几个和保时捷汽车以及大众汽车渊源匪浅的家族之间的争斗，你完全可以当这是八卦新闻看看，虽然这些不只是八卦，而是切实存在的客观现实。而在可预见的未来里，保时捷和大众品牌的车还会是现在这个样子，不会有什么改变——在传统的斯图加特本部工厂以较为旧式的方式制造的的911车系将继续扮演现时下唯一的几乎纯德国制造的角色（除了此车和各类非民用的赛车之外，所有哪怕在德国本土制造的乘用车都大量使用劳动力成本较低的拉美、南非等地生产的配件组装很多年了），捍卫着Made in Germany的骄傲与荣光，表达着保时捷家族对速度的永恒追逐，和对机械上的完美的崇高追求（除了速度外，好像大家总忘记911是德国车里最可靠的，甚至比大多数日本车都更可靠）；而卡宴、Panamare以及即将诞生的Macan等与大众或者奥迪旗下车型共用相当多的配件的车型则为保时捷家族充当着持久可靠的巨额现金贡献者的角色；至于大众？大众还会造他们那些脸谱化的看起来差不多的车。斯图加特还是那个斯图加特，狼堡也还是那个狼堡……